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【灣區物道】智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賦能城市新變革 —專(zhuān)訪(fǎng)碩軟技術(shù)陳憑

2022-10-08 16:35 深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )

導讀:這是『灣區物道』的第37期,本期訪(fǎng)談我們對話(huà)了深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員單位深圳碩軟技術(shù)有限公司CEO陳憑先生,陳憑先生擁有二十余年通訊行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,是通信產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家,產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的先行者。本次采訪(fǎng),他分享了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰和發(fā)展趨勢的思考,希望給企業(yè)帶來(lái)更多啟發(fā)和價(jià)值。

灣區物道

深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )的精品欄目《灣區物道》系列訪(fǎng)談,對話(huà)專(zhuān)家學(xué)者、政府官員、灣區商會(huì )協(xié)會(huì )及企業(yè)家,解讀和宣傳扶持政策;分析市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展情況;助力物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系建設。


傳統汽車(chē)由人工操控的機械產(chǎn)品逐步向電子信息系統控制的智能產(chǎn)品轉變是大勢所趨。我國已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上升到國家戰略高度,全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現智能汽車(chē)的必經(jīng)之路,是5G最重要的應用場(chǎng)景,也是當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱門(mén)的行業(yè)之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車(chē)廠(chǎng)商、電信運營(yíng)商、硬件終端、平臺等各個(gè)參與主體,其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導能力、商業(yè)模式均有不同。

碩軟技術(shù)成立于2006年,是國內領(lǐng)先的通訊云平臺服務(wù)商。智能碩聯(lián)平臺為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供覆蓋云、管、端的全鏈路IOT服務(wù),實(shí)現車(chē)載導航、智能后視鏡、行車(chē)記錄儀等全線(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)升級。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下,物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)該如何把握機遇?車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)會(huì )有怎樣的發(fā)展方向?

這是『灣區物道』的第37期,本期訪(fǎng)談我們對話(huà)了深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員單位深圳碩軟技術(shù)有限公司CEO陳憑先生,陳憑先生擁有二十余年通訊行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,是通信產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家,產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的先行者。本次采訪(fǎng),他分享了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰和發(fā)展趨勢的思考,希望給企業(yè)帶來(lái)更多啟發(fā)和價(jià)值。


陳憑 | 碩軟技術(shù)CEO

? 深圳碩軟技術(shù)有限公司CEO

? 北京大學(xué)高級工商管理碩士

? 通信產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家,產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)先行者

? 擁有二十余年通訊行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,曾就職于國內知名通訊上市企業(yè)


1.隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái),汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化和智能化功能也越來(lái)越多,從外部環(huán)境感知到內在設備系統間的交互逐漸增加,打破了汽車(chē)控制系統原有的封閉生態(tài),引入了很多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險。您認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要面臨哪些風(fēng)險與挑戰?

  • 數據采集:大數據背景下數據過(guò)度采集和濫用隱患。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)所采集的如車(chē)主身份信息(如姓名、身份證、電話(huà))、車(chē)輛靜態(tài)信息(如車(chē)牌號、車(chē)輛識別碼)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息(如位置信息、行駛軌跡)以及用戶(hù)的駕駛習慣等,都屬于用戶(hù)個(gè)人信息,而在必要情形下采集的指紋、聲紋、人臉、心律等生物識別特征信息則屬于敏感個(gè)人信息。目前由整車(chē)廠(chǎng)商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺商采集和利用。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于新興行業(yè),管理還在完善中,對于哪些數據可被采集、數據如何利用、是否可以分享給第三方等關(guān)鍵問(wèn)題,還需要細化管理要求,因此目前數據采集還存在過(guò)度采集和濫用的風(fēng)險。

  • 數據傳輸:產(chǎn)業(yè)鏈條過(guò)長(cháng)加大數據泄露風(fēng)險。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有場(chǎng)景復雜化和功能多元化的特點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)整合了出行、娛樂(lè )、交通管理、導航、車(chē)輛遠程檢測與控制及其他服務(wù)等。目前,車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數據主要存儲在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺上,存儲和傳輸方案主要由整車(chē)廠(chǎng)商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商設計實(shí)現。由于數據的采集、傳輸、存儲等環(huán)節沒(méi)有統一的安全要求,即數據具有非結構性特征,可能因訪(fǎng)問(wèn)控制不嚴、數據存儲不當等原因導致數據被竊。

目前主要存在兩類(lèi)風(fēng)險:一是數據內部傳輸風(fēng)險,主要包括 CAN 報文被篡改和偽造的安全風(fēng)險,連接接口、通信總線(xiàn)被阻塞從而導致數據不可用或無(wú)法及時(shí)反饋的風(fēng)險以及 CAN 總線(xiàn)與ECU之間缺少相應的認證保護技術(shù)引起的風(fēng)險;二是數據外部傳輸風(fēng)險,主要包括車(chē)外通信網(wǎng)絡(luò )傳輸數據時(shí),在通信鏈路上會(huì )面臨被竊聽(tīng)或遭受中間人攻擊的風(fēng)險;以及在特定模式下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì )通過(guò) V2V 廣播本車(chē)的坐標和軌跡信息,從而帶來(lái)的地理位置信息數據泄露的風(fēng)險。另外 , 車(chē)聯(lián)網(wǎng)所構建的網(wǎng)絡(luò )架構中數據呈雙向甚至是多向的流動(dòng)狀態(tài)。

例如 , 數據可能從車(chē)輛端流向某服務(wù)供應商 , 服務(wù)供應商向車(chē)輛端反饋特定的信息內容 , 上下游服務(wù)供應商之間、相關(guān)人員的移動(dòng)智能終端與服務(wù)供應商之間也會(huì )發(fā)生點(diǎn)對點(diǎn)或鏈條式的數據流動(dòng),多向流動(dòng)狀態(tài)與非結構性特征導致數據傳輸風(fēng)險加劇。

  • 數據出境:全球產(chǎn)業(yè)鏈融合引發(fā)數據跨境流動(dòng)安全隱患。

汽車(chē)行業(yè)的最大特點(diǎn)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合,因此平臺數據跨境流動(dòng)管理問(wèn)題成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據安全的重要隱患。數據出境涉及個(gè)人信息出境問(wèn)題和重要數據出境問(wèn)題。

從形式上看,數據跨境問(wèn)題主要體現在兩個(gè)方面:一是存在境外車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商跨境服務(wù)隱患。我國大部分汽車(chē)是合資品牌汽車(chē),還有部分汽車(chē)屬于境外進(jìn)口汽車(chē),其車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可能由境外企業(yè)及其子公司提供,需將車(chē)主身份信息、使用習慣、車(chē)輛狀態(tài)及行駛路徑等用戶(hù)信息傳往境外。此外,通信數據及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據傳往境外,可能泄露國家地理位置信息,危害國家安全。二是存在境內外云平臺數據共享隱患,合資企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以境內云平臺為主,但其外資公司通常負責全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng),境內平臺與境外平臺是否互聯(lián),是否存在數據傳輸共享,是國家數據管理需要關(guān)注的重點(diǎn)內容。車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應當構建自身的數據評估體系,對于無(wú)法出境,或無(wú)法判定是否能夠出境的數據,應存儲在境內的服務(wù)器,境內數據中心的設立和管理是數據跨境戰略的重要安排。

2.車(chē)聯(lián)網(wǎng)對于汽車(chē)行業(yè)具有怎樣的意義和作用?您認為我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要目標是什么?

全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富完善,為汽車(chē)行業(yè)注入蓬勃發(fā)展的新鮮血液。當前,全球數字經(jīng)濟快速發(fā)展,新一代信息通信技術(shù)與各行各業(yè)融合滲透,車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷壯大,有力推動(dòng)了汽車(chē)、交通等傳統產(chǎn)業(yè)的數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展,也逐步衍生出智慧出行、交通數字化治理等數字經(jīng)濟發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚,越來(lái)越受到全球主要國家和地區政府的高度重視。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用場(chǎng)景和服務(wù)能力也將不斷演進(jìn)提升。網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛出租車(chē)、遠程遙控駕駛等應用場(chǎng)景不斷涌現。車(chē)聯(lián)網(wǎng)有助于提升自動(dòng)駕駛的感知能力,解決單車(chē)感知能力容易受到遮擋、惡劣天氣等環(huán)境條件影響,協(xié)助解決自動(dòng)駕駛算力和功耗之間的矛盾,并提升自動(dòng)駕駛的決策“博弈”效率與執行能力。谷歌 Waymo、百度 Apollo等自動(dòng)駕駛出租車(chē)已逐步實(shí)現商業(yè)化運營(yíng),部分支持通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與紅綠燈等路側基礎設施實(shí)現信息交互,并支持通過(guò)遠程遙控駕駛實(shí)現“無(wú)人化”。

在我看來(lái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將有效賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展,促進(jìn)新模式變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)向車(chē)輛實(shí)時(shí)推送道路狀態(tài)信息,助力車(chē)輛選擇更安全高效的出行路徑;車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)對實(shí)時(shí)交通流量的監測來(lái)進(jìn)行智能規劃,增強道路交通管控能力;車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)增強路側基礎設施的感知計算能力,并與車(chē)輛感知信息進(jìn)行融合,提升交通治理的數字化水平。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)、道路建設、交通管理、物流等多行業(yè)領(lǐng)域的融合應用,推動(dòng)共享、合作等新模式不斷演進(jìn)。

3.《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》提出,將網(wǎng)絡(luò )安全作為六大主要任務(wù)之一,特別提出要“構建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全體系”。圍繞這一目標,物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何參與其中,發(fā)揮自身價(jià)值?

物聯(lián)網(wǎng)很容易成為任何組織攻擊的薄弱環(huán)節或入口,這就是物聯(lián)網(wǎng)解決方案需要在設計上是安全的主要原因。將零信任框架擴展到物聯(lián)網(wǎng)部署,可以增強安全性并降低風(fēng)險。但這是一種企業(yè)級戰略,需要全面了解網(wǎng)絡(luò )上的所有物聯(lián)網(wǎng)系統。

當今的大多數物聯(lián)網(wǎng)安全解決方案通過(guò)使用手動(dòng)更新的已知設備數據庫來(lái)提供有限的可見(jiàn)性,需要單一用途的傳感器,缺乏一致的預防,并且無(wú)助于創(chuàng )建政策。物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能通過(guò)整合來(lái)提供執法,讓網(wǎng)絡(luò )安全團隊承擔繁重的工作,對未知設備視而不見(jiàn),阻礙了其擴大運營(yíng)規模、優(yōu)先工作或最小化風(fēng)險的努力。

4.車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)“車(chē)與車(chē)”、“車(chē)與人”、“車(chē)與路”互聯(lián)互通實(shí)現信息共享,收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息,提供專(zhuān)業(yè)的導航、場(chǎng)景服務(wù)以及媒體娛樂(lè )等服務(wù)。您認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用現狀和發(fā)展趨勢分別是什么?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用現狀核心主要是車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現了“人-車(chē)-路-云”各參與要素的連接,同樣會(huì )使得汽車(chē)、路側設施等在網(wǎng)絡(luò )中留下“行蹤”,面臨網(wǎng)絡(luò )攻擊等安全風(fēng)險。國內外高度關(guān)注汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的潛在安全隱患,多個(gè)國家和地區加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )安全、數據安全等相關(guān)工作??梢钥闯?,雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年內出現了跨越式發(fā)展,但車(chē)、路、云、網(wǎng)一直都是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。此外,由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用對定位精度的高要求,高精度地圖和定位也作為一個(gè)相對獨立的領(lǐng)域受到更多關(guān)注。

發(fā)展趨勢方面,一是逐步擴大規模。在城市道路加快開(kāi)展紅綠燈等交通控制系統的規?;W(wǎng)聯(lián)升級改造,在高速公路出入匝道口、隧道口和團霧等危險路段優(yōu)先推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知與通信基礎設施的部署建設,支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用從路口級、線(xiàn)路級向城市級、路網(wǎng)級邁進(jìn)。

二是堅持采用標準化的建設方案。確保采購部署的設備、系統通過(guò)相應標準的測試認證,避免出現“已有技術(shù)標準卻不使用”或者“宣稱(chēng)使用標準卻不檢測”等現象。明確建設全生命周期的方案審查、流程管理、成果評估等機制,避免出現煙囪式建設,效果良莠不齊,影響用戶(hù)體驗和產(chǎn)業(yè)規?;l(fā)展。

三是協(xié)同建設。促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺與交通管理等平臺的數據和打通,業(yè)務(wù)建立跨行業(yè)協(xié)同的身份認證和安全信任體系,在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G 網(wǎng)絡(luò )、高精度北斗定位系統、智慧城市基礎設施協(xié)同建設等方面形成統一共識,促進(jìn)平臺互通、數據共享和基礎設施共建。

四是建設與運營(yíng)相結合。避免“重建設、輕運營(yíng)”,地方車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設運營(yíng)主體和高速公路業(yè)主等盡快建立技術(shù)把控、網(wǎng)絡(luò )運行維護和安全體系建設等能力。

五是充分發(fā)揮示范區、先導區的先試先行重要作用。行業(yè)主管部門(mén)應加強車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等示范區、先導區的合作交流,對建設中遇到的共性問(wèn)題要梳理形成問(wèn)題清單,加強日常督導和定期評估,快速迭代,總結可復制推廣的經(jīng)驗案例。地方政府應把車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設作為“一把手”工程來(lái)推動(dòng),切實(shí)解決地方跨部門(mén)之間的協(xié)同問(wèn)題,并加強與車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施監測平臺等的對接工作。

5.在車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案中,多以企業(yè)定制化為主,運營(yíng)平臺、車(chē)聯(lián)網(wǎng)監控以及面向未來(lái)的移動(dòng)出行解決方案都是當下市場(chǎng)的熱門(mén)。對此,碩軟的核心優(yōu)勢具體體現在哪些方面?碩軟又有哪些規劃與愿景?

深圳碩軟技術(shù)有限公司是國內領(lǐng)先的通訊云平臺服務(wù)商,業(yè)務(wù)合作覆蓋三大運營(yíng)商的多個(gè)集團、省、市公司。碩軟緊密銜接通信運營(yíng)商與終端客戶(hù),滿(mǎn)足客戶(hù)的各類(lèi)智能化通訊需求,融合物聯(lián)網(wǎng)、國際短信、話(huà)費、流量、短信通道鏈接服務(wù)、號卡及寬帶資源等領(lǐng)域的數字化服務(wù)。自2018年起,物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為重點(diǎn)戰略部署,碩軟也堅持持續拓展諸多新業(yè)務(wù)模式與完成業(yè)務(wù)線(xiàn)的創(chuàng )新迭代。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、視頻監控以及物聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案側三大領(lǐng)域,目前已與數字地圖、軟件、綜合監控信息化系統以及信息與通信技術(shù)等行業(yè)的領(lǐng)軍公司達成深度戰略合作。與此同時(shí),碩軟在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的眾多細分領(lǐng)域皆有所布局,在新能源、車(chē)機、充電樁、智能穿戴、智能家居、智能零售等行業(yè)皆開(kāi)展了業(yè)務(wù)合作。

作為物聯(lián)網(wǎng)卡運營(yíng)頭部企業(yè),目前碩軟管理物聯(lián)網(wǎng)終端連接數已超過(guò)2000萬(wàn),并且每年銷(xiāo)量仍以50%的比例快速增長(cháng),碩軟承載物聯(lián)網(wǎng)卡的平臺管理及精細化運營(yíng),主要具備卡片狀態(tài)管理、流量套餐管理、卡片管理、分潤管理、財務(wù)管理、數據報表等聚焦于物聯(lián)網(wǎng)卡的系統化集中控制與數據管理能力。

同時(shí),碩軟基于物聯(lián)網(wǎng)具體的應用場(chǎng)景以及用戶(hù)各類(lèi)需求,深度運營(yíng)云計算、大數據、人工智能算法,融合業(yè)務(wù)中臺和數據中臺架構模式,支持第三方開(kāi)發(fā)者能力植入,提出“IOT數智平臺C-PASS綜合解決方案”。數智化業(yè)務(wù)中臺可搭載物聯(lián)網(wǎng)卡管理、設備管理、狀態(tài)管理、短信收發(fā)、語(yǔ)音呼叫能力、訂單管理、告警服務(wù)、視頻服務(wù)、數字地圖服務(wù)等,并可根據用戶(hù)物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景快速定制、上線(xiàn)數據中臺能力。碩軟的數據中臺可搭載數據統計報表、智能流量運營(yíng)工具、用戶(hù)畫(huà)像、群體畫(huà)像、設備統計、視覺(jué)智能、語(yǔ)音智能、OCR等大數據和人工智能,全方位賦能用戶(hù),也可根據物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景需求快速擴充上線(xiàn)不同能力。


隨著(zhù)市場(chǎng)需求不斷釋放,政策紅利源源不斷,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)幾乎清晰可見(jiàn)。但隨著(zhù)入局者越來(lái)越多,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圖譜已經(jīng)逐漸明朗,此時(shí),誰(shuí)能做的更好、更安全,誰(shuí)就能堅持到最后。

我們期待碩軟技術(shù)能夠不斷積累經(jīng)驗與資源,發(fā)揮自身最大優(yōu)勢,助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級,同時(shí)也為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈貢獻一份力量。



深圳碩軟技術(shù)有限公司成立于2006年,是國內領(lǐng)先的通訊云平臺服務(wù)商,公司具備全國經(jīng)營(yíng)范圍的SP業(yè)務(wù)資質(zhì)、是國家高新技術(shù)企業(yè);業(yè)務(wù)合作覆蓋三大運營(yíng)商的多個(gè)集團、省、市公司。公司緊密銜接通信運營(yíng)商與終端客戶(hù),融合物聯(lián)網(wǎng)、國際短信、話(huà)費、流量、短信通道服務(wù)、號卡及寬帶資源等領(lǐng)域的數字化服務(wù),滿(mǎn)足客戶(hù)的各類(lèi)智能化通訊需求。


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